Porque el frenado automático de emergencia no es un sistema seguro

Porque el frenado automático de emergencia no es un sistema seguro

Según un informe de la triple AAA sobre pruebas simuladas, estas demuestran que no se podía confiar en los vehículos equipados con frenado automático de emergencia (AEB), con detección de peatones para evitar colisiones con peatones en varias situaciones, ya que los automóviles no ven tan bien por la noche y no ven bien al girar a la derecha.

La triple AAA probó cuatro sedanes medianos del 2019, el Chevy Malibu, el Honda Accord, el Toyota Camry y el Tesla Model 3, en un circuito cerrado con peatones simulados en cuatro escenarios a diferentes velocidades y durante el día y la noche.

Estos resultados fueron negativos, ya que los sistemas no podían detectar a los peatones por la noche o al girar a la derecha, y no podían evitar colisiones cuando viajaban a 30 mph.

"Nuestra investigación encontró que los sistemas actuales están lejos de ser perfectos y aún requieren un conductor comprometido detrás del volante", dijo Greg Brannon, director de Ingeniería Automotriz y Relaciones de la Industria de AAA, en un comunicado.

Durante el día y a velocidades de 20 mph, los sistemas funcionaron mejor, evitando colisiones el 40 por ciento del tiempo cuando un adulto cruzaba la calle. 

Hubo advertencias visuales y, en un 35 por ciento adicional del tiempo, la velocidad se redujo en 4.4 mph en promedio. El frenado automático de emergencia está destinado a prevenir o mitigar los choques al reducir la velocidad, por lo que, en ese sentido, está funcionando

En las pruebas, y en un escenario donde dos adultos parados al costado de la carretera y de espaldas al tráfico, presumiblemente para simular a un automovilista o peatones varados esperando para cruzar la calle, los sistemas solo evitaron una colisión el 20 por ciento del tiempo. 

En la prueba de un niño que se lanzaba entre dos autos, los sistemas evitaron colisiones solo el 11 por ciento de las veces. En un 25 por ciento adicional del tiempo, la velocidad promedio se redujo en 5.9 mph.

"El aumento de las muertes de peatones es una preocupación importante y los fabricantes de automóviles están en el camino correcto con la intención de estos sistemas", dijo Brannon. "Nuestro objetivo con esta prueba es identificar dónde existen las brechas para ayudar a educar a los consumidores y compartir estos hallazgos con los fabricantes para trabajar para mejorar su funcionalidad".

Esta debería ser otra llamada de atención a una industria que acordó voluntariamente instalar AEB como equipo estándar en todos los vehículos para el año 2022.